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2015嘀嘀代駕舉措
7月28日，滴滴在拿下打車、專車、快車、順風(fēng)車四大出行服務(wù)之后，高調(diào)發(fā)布了滴滴代駕。已是出行服務(wù)巨頭的滴滴入局，將給代駕市場帶來劇烈的震動。滴滴代駕業(yè)務(wù)一上線便已明確目標(biāo)：2015年底要覆蓋100個城市，做到第一，野心勃勃。
值得注意的是，滴滴代駕在發(fā)布的同時，還聯(lián)合中國汽車流通協(xié)會發(fā)布聯(lián)合倡議，呼吁代駕行業(yè)杜絕惡性競爭，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。剛剛進(jìn)入這個領(lǐng)域便發(fā)起倡議，滴滴這樣的舉動看似蹊蹺，卻也有些無奈。
代駕工作籌備期間，滴滴代駕辦公室就被競爭對手多次“潑墨”洗禮。當(dāng)然發(fā)起倡議的深意遠(yuǎn)不止于此。
動機(jī)一：消除中國代駕市場現(xiàn)存弊端
2015年中國代駕市場交易規(guī)模預(yù)計將達(dá)到26.9億元，在潛在市場規(guī)模幾千億的專車市場面前，不值一提。滴滴看中的是這個市場的潛力。人口只有中國1/20的韓國，代駕市場規(guī)模高達(dá)250億元，這意味著中國代駕市場有巨大增長空間。
為什么中國代駕市場現(xiàn)在這么小呢？這固然與中國汽車普及程度較低有關(guān)系，但更核心的原因是代駕市場不規(guī)范，進(jìn)而用戶對這一服務(wù)有所忌憚，敬而遠(yuǎn)之。
一位業(yè)內(nèi)人士透露，代駕行業(yè)存在著整體經(jīng)營效率低，駕駛員管理水平不高，平臺代駕服務(wù)的規(guī)范化以及服務(wù)安全保障體系參不齊等主要問題。搜索代駕，過往的負(fù)面新聞不少。出了事故代駕司機(jī)直接走人了，代駕司機(jī)直接把車?yán)飽|西順走了，這些可以歸納為服務(wù)安全保障……收費(fèi)不透明一直客觀存在，如何規(guī)范地收費(fèi)過去缺乏好的解決方案，因為私家車無法打表，這些問題屬于代駕服務(wù)不規(guī)范，類似問題不勝枚舉。
因此，滴滴代駕倡議的第一個目的，便是呼吁同行一起嚴(yán)格要求自己，共同來解決現(xiàn)存問題，提升代駕行業(yè)的品牌信任度，將價格體系、服務(wù)流程、評價體系、安全保障這些都理順，改變代駕過去的一些形象，成為用戶信賴的服務(wù)，并通過補(bǔ)貼等方式，讓司機(jī)們可以免費(fèi)嘗試，這樣才有能激活本已存在的代駕需求。
動機(jī)二、挖掘代駕服務(wù)的潛在需求
代駕出現(xiàn)這么多年在中國依然被很多人等同于“酒后代駕”。實際上，除了酒后，在車主疲勞時、旅游時、出差時，甚至是要開車去接人，都有代駕服務(wù)需求。就是說，代駕市場還有很多需求有待挖掘。
要教育市場，讓中國用戶接受在各種場景下選擇代駕服務(wù)，不是滴滴一家可以做到。
滴滴很可能會動用代言人之類的多元營銷，而不只是補(bǔ)貼。就在7月，e代駕已邀請黃曉明和宋丹丹擔(dān)任代言人，宣傳代駕這一生活方式。還有大量的互聯(lián)網(wǎng)代駕以及傳統(tǒng)代駕公司，都可以在教育代駕生活方式上有更多作為。
通過發(fā)起倡議，滴滴號召同行一起參與到市場教育中來，共同將這個市場做大，實現(xiàn)多贏。
動機(jī)三、表明無意參與惡意競爭的態(tài)度
檢索“代駕”不難看到一些代駕司機(jī)因為搶單打架，或者酒吧保安圍毆網(wǎng)絡(luò)代駕司機(jī)的新聞，代駕服務(wù)一直存在類似的惡性競爭。網(wǎng)絡(luò)代駕公司之間亦存在著一些惡性競爭。滴滴代駕在推出之前，辦公室就被同行業(yè)務(wù)員潑墨，代駕司機(jī)也收到威脅短信。此前愛代駕、按代駕均有這樣的經(jīng)歷。
實際上，O2O行業(yè)惡性競爭一直挺厲害，外賣、團(tuán)購等領(lǐng)域地推人員打架的新聞便屢見報端。做O2O即是苦活累活，地面部隊很容易擦槍走火，而企業(yè)之間隔空喊話，營銷戰(zhàn)、公關(guān)戰(zhàn)諸多層面都會激烈交鋒，任何有前景的行業(yè)在早期都會經(jīng)歷野蠻競爭。
不過，滴滴對希望通過倡議能減少或者避免這種惡性競爭，因為這種做法不僅會內(nèi)耗，而且會損害消費(fèi)者、損害整個代駕的行業(yè)形象。之前代駕市場一直未被充分開發(fā)，主要還是用戶信任度不夠，能不用就不用，萬不得已才用。
滴滴提出倡議書有如下訴求，
一是看中的并不是眼前市場，而是要去開辟更大的百億級市場；
二是滴滴的目的并不是與某個玩家PK，動機(jī)只是為了解決中國人的出行需求，它進(jìn)入代駕領(lǐng)域采取開放合作模式，與第三方代駕公司合作，本質(zhì)是一個代駕服務(wù)平臺；
三是滴滴初期的用戶訂單和司機(jī)資源幾乎都來自滴滴體系，后期也會尊重司機(jī)的選擇，不會用強(qiáng)硬手段來逼迫司機(jī)做二選一抉擇。代駕與滴滴其他四大出行服務(wù)并不是割裂的，順風(fēng)車司機(jī)有時間就可以幫人開開車賺錢，需要代駕的用戶很可能又是滴滴順風(fēng)車或者快車的車主…需要出行的人、會駕駛的人、擁有汽車的人，都在滴滴平臺上，滴滴可以很好地連接大家。
四是滴滴已是出行領(lǐng)域的巨頭公司，參與惡性競爭無疑是自降身價，不利于品牌形象，得不償失。
代駕的本質(zhì)是司機(jī)與駕駛需求的連接，是非常典型的共享經(jīng)濟(jì)，而滴滴是中國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最具代表的企業(yè)，它與滴滴要解決出行需求的使命也很契合。所以說，滴滴做代駕是水到渠成，只不過它的野心是將這個市場做大，而不是滿足于眼前的蚊子肉。所以，滴滴發(fā)起這樣一份倡議，引導(dǎo)市場到良性競爭之中，號召大家一起將蚊子肉做大，表明對于惡性競爭不感興趣的態(tài)度，它有更重要的事情去做。
不過，這個出行服務(wù)領(lǐng)域的老大哥，在代駕行業(yè)的倡議，其他玩家是否響應(yīng)，尚待觀察。當(dāng)然，滴滴代駕的出發(fā)點(diǎn)是好的，能夠帶頭做到更符合滴滴的巨頭形象，不過最終競爭還是要亮肌肉、拼刺刀。
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